L’été est synonyme de grand départ, et donc de trajets en voiture. Comme toujours, la sécurité est de mise, en particulier en ce qui concerne les plus jeunes. Le siège auto se révèle non seulement obligatoire, mais indispensable, pour rouler en toute tranquillité

Le siège auto doit être adapté à l’enfant, pur une sécurité maximale (Photo Verbaudet)

En matière de sécurité routière, on ne doit pas lésiner, en particulier en ce qui concerne les plus petits. Que le trajet soit long ou court, nouveau ou habituel, les enfants doivent toujours être attachés convenablement, dans un siège auto adapté à leur âge et à leur poids. Mal ou pas attaché, un enfant de 30 kg se transforme en un projectile d’une tonne en cas de choc. Les ceintures de sécurité sont conçues pour les adultes d’au moins 1m30. C’est pour ces raisons que depuis 1992, les enfants jusqu’à 10 ans doivent être attachés dans un siège auto. Il faut aussi savoir qu’il est totalement interdit et très dangereux, de garder son enfant au bras lorsqu’on est en voiture, même pour un trajet très court.
Il existe plusieurs catégories de sièges auto. Elles correspondent à l’âge, à la taille et au poids de l’enfant. De la naissance à 13 kilos, il faut opter pour un siège du groupe 0, puis de la naissance à 18 kg on passe au groupe 0+/1, ensuite de 9 à 36 kilos c’est le groupe 1/2/3, enfin, groupe 2/3 pour les enfants de 15 à 36 kg. Le siège doit impérativement être homologué selon les normes européennes. Il comporte alors une étiquette marquée d’un E.

Sécurité avant tout
Il existe désormais des sièges évolutifs, ce qui permet de ne plus avoir à acquérir que deux types d’équipements, de la naissance aux 10 ans de l’enfant.
Côté installation, les choses se simplifient. Depuis le 26 février 2004 le système de fixation Isofix est obligatoire sur tous les véhicules. Il permet de clipper le siège ou le rehausseur de manière sûre et rapide. Ceux qui n’en bénéficient pas, doivent être encore plus vigilants quant à l’installation du dispositif. En cas de doute, il ne faut pas hésiter à consulter la notice, ou à demander une démonstration au revendeur.
Midas a lancé en 1996 l’opération "Bébé sans bobo". Elle permet aux parents d’emprunter gracieusement un siège auto neuf et homologué. Une simple caution de 70 euros est demandée. Si le siège est rendu au bout d’un an, la caution est rendue. Au-delà de deux ans, le siège appartient aux parents, et Midas garde la caution.
Avant de se lancer sur la route, quelques derniers conseils de prudence s’imposent. Le siège auto doit être adapté à l’enfant. Il faut vérifier que les ceintures soient tendues au maximum. Si bébé est installé dos à la route, sur la place passager avant, l’airbag doit impérativement être déconnecté. L’enfant doit être habitué très tôt à s’attacher en voiture. Enfin soyez prudent en conduisant, et faites une pause toute les deux heures pendant les longs trajets. Bonne route !
Perrine ROUX. (www.lepetitjournal.com) mardi 14 août 2007

Pour en savoir plus :
Midas
Sécurité routière
Le détail des catégories de siège auto

Toyota se lance dans le marché des berlines compactes et familiales. Auris se revendique comme une voiture plaisir avant tout. Coup de projecteur sur une auto qui se veut en or

Auris, la nouvelle berline compacte de Toyota (photo Toyota)

Toyota lance en France au mois de mars sa dernière née, Auris. Le constructeur japonais s’attaque ainsi au rude marché des berlines familiales et compactes. Le maître mot de la petite nouvelle est satisfaction. Plaisir des yeux par sa silhouette originale toute en rondeurs. Plaisir des mains par la douceur inimitable de son habitacle, plaisir de conduire et d’être passager… Toyota promet la qualité de l’or pour sa dernière berline. C’est d’ailleurs pour cela que les concepteurs ont choisi Auris comme nom, qui signifie or en latin. La ligne de Auris a été créée en Europe, pour l’Europe. Designée à Sophia Antipolis, Auris brise les lignes classiques des berlines compactes. Dynamisme et sportivité sont les caractéristiques que l’on remarque au premier regard, du fait de sa silhouette à la fois courte et haute. Selon les designers, Auris est l’exemple type du déséquilibre parfait, ce qui la rend d’autant plus originale.

Priorité au plaisir
L’approche de création de cette voiture est elle aussi originale. Toyota a décidé de dessiner Auris en partant des conducteurs et des passagers. De ce fait, l’espace et le confort sont optimisés. Ainsi, la hauteur de pavillon est suffisante pour permettre un bon dégagement au niveau de la tête et des épaules. L’espace d’assise avant/arrière a été agrandi, et la position du volant reculée. L’ambiance dans l’habitacle a été travaillée afin qu’Auris soit très silencieuse, mais aussi douce au toucher. Le système Toyota easy flat, qui permet d’escamoter les sièges d’un seul geste, confère un aspect très pratique à la petite citadine dotée d’un coffre de 345 litres.
La sécurité n’a pas non plus été oubliée. La structure est plus résistante et apporte notamment une sécurité passive en répartissant l’énergie de la collision. De plus, la Auris compte 9 airbags, dont un placé aux genoux du conducteur. La structure frontale a été remaniée pour amoindrir le risque de blessures aux piétons. Auris a ainsi reçu 5 étoiles au test Euro NCAP. Pour qu’elle reste une voiture plaisir, les coûts d’utilisation sont abordables. Assurance, consommation et intervalles d’entretien, tout est fait pour réduire au maximum les frais. Côté conduite, le plaisir est encore le maître mot. La console centrale en forme de pont donne la sensation de se trouver dans un cockpit. Les leviers de frein à main et de vitesse y sont totalement intégrés. Ils sont placés pour tomber facilement sous les doigts.
À l’extérieur, c’est le plaisir des yeux. Sa silhouette courbe et aérodynamique la rend originale. Impression encore accentuée par le choix des 9 teintes de carrosserie, dont l’inédite Bleu Cèdre. Sous le capot, ce sont 5 types de motorisations dont deux diesels qui sont proposés, et 3 boites de vitesses. Tous respectent l’environnement, car ils sont conforment aux normes de dépollution Euro IV. Toyota a utilisé des matériaux et techniques qui réduisent l’impact sur l’environnement, et ce tout au long du cycle de vie de la voiture.
Auris recèle bien d’autres qualités de série ou en option, qui lui permettent de revendiquer la préciosité et la qualité de l’or.
Perrine ROUX. (www.lepetitjournal.com) lundi 2 avril 2007

Pour éviter qu’elles ne tombent en rade, les autos ont besoin d’être chouchoutées par temps froid. Un mémo pratique sur la manière d’entretenir son véhicule en hiver

Froid et mécanique ne font pas bon ménage (photo AFP)
Même pour les voitures l’hiver est un moment difficile à passer. Voici quelques conseils pour l’aider à arriver jusqu’aux beaux jours.
Certains des composants des véhicules peuvent être endommagés par le froid, comme la batterie qui peut perdre jusqu’à 50% de ses capacités quand le thermomètre atteint les 0° C. De fait, il faut débrayer lorsqu’on démarre pour la préserver, et vérifier que les câbles sont propres et bien fixés. L’huile est aussi atteinte par le froid qui la densifie. Il est donc important de vérifier que le coefficient de viscosité correspond bien au modèle de la voiture.
Quant aux pneus, ils perdent une livre de pression à chaque baisse de 5° C. Les pneus permettent l’adhérence à la route, il est donc important de ne pas rouler avec des pneus usés. Il en existe d’ailleurs qui sont adaptés aux conditions hivernales.
La visibilité peut elle aussi être affectée par le froid, le gel pouvant envahir le pare-brise. Pour éviter cela, il faut le frotter à l’intérieur et à l’extérieur avec du papier journal la veille au soir. Le lave-glace doit toujours être rempli avec de l’antigel, en aucun cas avec de l’alcool ou de l’eau.
Mieux vaut prévenir
La carrosserie peut aussi subir les effets indirects de l’hiver. Il est important de laver sa voiture souvent, car le sel de la route est corrosif pour le châssis, la carrosserie et les pneus. Les serrures peuvent être grippées par le froid, le mieux est d’injecter de l’huile siliconée ou de la glycérine à titre préventif. Il en va de même pour les joints des portières, qu’il faut enduire de talc ou de silicone. Côté moteur, il est bon de faire un check-up complet du bloc afin d’éviter des problèmes de démarrage par temps froid.
Certaines précautions peuvent même vous sauver la vie en hiver. Le système d’échappement ne doit pas comporter de fuite de monoxyde de carbone. Cela peut être très dangereux par temps froid, quand on roule avec les vitres fermées. Les freins aussi doivent faire l’objet d’une vigilance particulière. Un problème d’usure ou d’équilibrage risque de tirer la voiture d’un côté et de faire déraper la voiture, en particulier sur une chaussée glissante.
Sur la route en hiver il faut être beaucoup plus vigilant qu’en temps normal, et ne pas oublier d’avoir des chaînes et un grattoir. Une voiture bien entretenue et une conduite adaptée aux conditions météo sont les clés pour rouler dans la neige.
Perrine ROUX. (www.lepetitjournal.com) 25 janvier 2007